鋼構造物設置ガイド: モジュール式橋の段階的な建設プロセス

鉄骨構造物の設置: 完全なプロセスに実際に含まれるもの

鉄骨構造は、設置によって各部材が荷重の分担を担う場合にのみ機能します。通常、鋼自体は弱点ではありません。 接続品質、組立順序、基礎精度 完成した橋や建物が設計どおりに機能するかどうかを判断します。このガイドでは、モジュール式鋼橋およびプレハブ鋼製建物の基礎準備から最終検査までの鋼構造物の設置プロセス全体を説明します。

直接の答えは次のとおりです。公差内に基礎を準備し、持ち上げる前にすべてのコンポーネントを検査し、地上でできるものは事前に組み立て、固定順序で主フレームを組み立て、すべての接続を図面の値に合わせて締め、その後にデッキ、被覆材、および仕上げ材を取り付けます。 1 つのステージをスキップすると、次のステージが遅くなり、コストが高くなったり、安全でなくなったりします。

基礎の準備が整うと、現実的な最速の勃起速度が設定されます。
地上での事前組み立てによりクレーン時間が短縮され、取り付けの問題が早期に明らかになります。
構造の最終的な安全性は、部材の強度ではなく接続の制御によって決まります。
モジュール式橋の場合、クレーンによる吊り上げと進水のどちらを選択するかは、スパン、重量、現場へのアクセスによって決まります。

鉄骨構造物の設置の中核段階と各段階の重要なチェック。
ステージ	コアアクティビティ	クリティカルチェック
基礎の準備	アンカーボルト設置、台座打設、測量	ボルト位置、上面図
部品検査	オフロード、カウント、ダメージチェック	梱包リストに基づく数量、コーティング状態
組立前	地上でのサブフレームの取り付け	穴の位置合わせ、対角寸法
一次勃起	柱、パネル、梁を配置しボルトで固定する	鉛直、水平、仮支柱
接続	ボルトの締め付け、ピンの打ち込み、溶接の検査	トルク値、ピンの着座、溶接サイズ
デッキと仕上げ	デッキユニット、手すり、外装材、タッチアップ	最終調整、コーティング補修

設置場所の準備と基礎の公差

設置作業員にとって最も貴重な情報は組立図ではありません。それは基礎の現況調査です。モジュール式鋼橋の場合、最初のパネルを持ち上げる前に、橋台座と支承の高さが公差内になければなりません。鉄骨造の場合、アンカーボルトのパターンは柱ベースプレートと一致する必要があります。遅れているプロジェクトのほとんどは、鋼材の製造ミスによって遅れているわけではありません。理論上の位置から数ミリメートル以上離れてキャストされたアンカーボルトによって、それらは遅れます。

鉄骨構造基礎の一般的な現場許容差は次のとおりです。

アンカーボルトグループの位置: グループの理論上の中心から /-3 mm。
ベアリングエリアのコンクリートの上部の高さ: /-5 mm。
コンクリート上のアンカーボルトの突出: 通常、ナットとワッシャーが完全に固定されるように 20 mm / -0 mm。
ビームシートとコーベル：水平は 1:500 以内、レベルは /-3 mm 以内。

コンクリートにも強度条件があります。コンクリートがおおよそ到達する前に組立荷重を加えないでください。 設計強度の 75% 構造図に記載されているとおりです。基礎の荷重が早すぎることは、後で完全に修正することができない数少ない組み立てエラーの 1 つです。

稼働前に、クレーンのアウトリガーの地面の状態と、クレーンのピボットからスパンの遠端までの水平距離を確認してください。クレーンの半径がわずかに変化すると、利用可能なリフト容量が大幅に減少する可能性があるため、最初のリフトの前にクレーンの位置にマークを付けて確認する必要があります。

クレーン到着前の受け取り・検査・組立て

スチール製コンポーネントはキットとして到着します。工場と現場の間では、荷降ろし中に曲がったり、チェーンスリングで傷が付いたり、別の配送からのコンポーネントと混ざったりする可能性があります。したがって、検査の受領はスケジュールを守るためのステップであり、事務手続きではありません。受信チェックは次の順序に従う必要があります。

適切な定格のスリングを使用して、マークされた吊り上げポイントで各メンバーを降ろします。決して砂利やコンクリートの上でパネルや梁を引きずらないでください。
運送業者が現場を出発する前に、梱包リストと実際のコンポーネントを照合し、欠品または破損した品目を納品書に記入してください。
トラスパネルの対角線を測定し、梁の端が直角度であることを確認します。数ミリの歪みがあると後々のフィッティングが難しくなります。
建設前にボルトとアンカーロッドのネジ山を検査し、損傷したネジ山を交換または修理してください。
ボルト、ピン、ワッシャーのロットをグレードやサイズごとに分別し、カバーの下に保管します。

地上での事前組み立ては、鉄骨構造の中で最も安価な品質検査です。ベイリー型モジュラー橋の場合、作業員は平地でサイドパネル、欄間、ブレースを組み立てて完全なベイを形成し、穴の位置と対角寸法を確認してから、ベイを持ち上げたり進水させたりします。鉄骨建物の場合、柱と垂木は地面のフレームにボルトで固定され、一体として持ち上げられることがよくあります。 これにより、クレーンのリフト回数が減り、フレームの形状が正確に保たれます。

建設方法の選択: クレーン吊り上げ、打ち上げ、またはガントリー

架設方法はスパン、部品重量、現場の許容範囲などから選択します。一般に最適な方法はありません。現場に合った方法しかありません。

鋼構造物の架設工法と主な現場用途の比較。
方法	代表的な用途	主要設備	キーコントロール
クレーンの架設	短いスパン、建物、アクセス可能な銀行	移動式クレーンまたはトラッククレーン	クレーン半径とリフト能力
カンチレバー発射	川、谷、交通量の多い道路を越える長いスパン	進水機首、ローラー、ウインチ	ノーズたわみ、ローラーの位置
ガントリーの架設	完了したスパンを超える重いセグメント	オーバーヘッドガントリーまたは発射ガーダー	レールのアライメント、セグメントのバランス
はしけクレーン	深い水路のある水路	はしけ付きフローティングクレーン	水位、流れ、停泊地

すべてのメソッドは 1 つのルールを共有します。 構造は、最終状態だけでなく、あらゆる中間段階でも安定していなければなりません。 一時的なブレースと一時的なサポートは設置設計の一部であり、現場での即興ではありません。作業員がスパンの下に安定した作業面を必要とする橋梁現場では、 大スパン重量物建設用プラットフォーム 足場に代わる工学的な代替手段を提供し、水上や交通量の多い場所で建設作業を継続できるようにします。

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モジュール式鋼橋の場合、通常、クレーンの建設と進水のどちらかを決定します。橋の総重量が必要な半径でクレーンチャートの内側にあり、地面がアウトリガーを支えている場合、クレーンの建設はより速くなります。進水は、横断歩道が長すぎる場合、深すぎる場合、またはクレーンにとって混雑しすぎる場合に使用されます。橋は橋台近くの後ろのローラーで組み立てられ、軽量の発射機首が前部に取り付けられ、機首が向こう岸に着地するまでウインチが構造全体を前方に引っ張ります。集中した反応によって弦がへこまないように、ローラーはパネルの節点に設置する必要があります。この方法の背後にある接続と負荷経路の原理については、「モジュール式鋼橋建設ガイド .

モジュール式鋼橋の段階的な組み立て順序

組み立て方法が決まると、フィールドシーケンスは反復可能なパターンに従います。起動を伴う一般的なシングルスパンベイリータイプの設置は、次の手順で行われます。

エンドポストとベアリングプレートをアバットメントシートにセットします。ベアリングのレベルとラインを確認してください。
サイドパネルをトランサムで接続し、パネルピンを挿入して、発射側の最初のベイを組み立てます。
各ベイが完成したら、スウェイブレースとクロスブレースを取り付けて、ベイが直角に保たれるようにします。
ベイフレームを固定した後、ストリンガーとデッキユニットを取り付けます。デッキもベイを強化します。
発射機首を遠くの方位に向けたまま、ウインチまたは掘削機で橋を前進させます。
主桁が遠方の座席に到達したら、構造物を支承上に降ろし、発射装置を取り外します。
手すり、アプローチプレート、伸縮継手を設置します。
最終的な位置合わせ調査を実行し、コーティングの損傷を修復し、構造物を引き渡します。

モジュラーパネルシステムは主に容量と構成が異なります。の CB-200 ベイリーブリッジ は、より長いスパンとより重い荷重を実現するための強化された多列システムであるため、その設置にはより多くのクロスブレースとより重い発射機首が使用されますが、作業手順は同じです。高容量システムは、リニアメーターあたりの組み立て重量が大きくなるため、起動時に特別な注意が必要です。

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パネル構成を選択する前に、ベイリーブリッジの仕様と耐荷重の目安必要なスパンと荷重に合わせて桁配置を調整します。必要以上に強力な構成を選択しても安全性は向上しません。発射装置が処理しなければならない重量が増えるだけです。

接続制御: ボルト、ピン、現場溶接

鉄骨構造における現場の問題のほとんどは、部材ではなく接続部から始まります。ぴったりと合った状態で放置されたボルト、完全に固定されていないピン、またはアンダーカットのある現場溶接は、最終的に亀裂点となります。接続制御は鉄骨構造物の設置の中心です。

ボルト接続

構造接続部の高強度ボルトは 2 パスで取り付けられます。最初のパスでは、接合部がぴったりと締まった状態になり、接続された部品がしっかりと接触します。 2 番目のパスでは、図面上の値に設定された校正済みトルクレンチを使用して最終トルクを適用します。最初の締め付け後にトルクと張力の挙動が変化するため、重要な接続にはボルトを再利用しないでください。

8.8級高力ボルトの代表的な本締め値です。プロジェクト図面とボルトサプライヤーデータは、このフィールド参照よりも優先されます。
ボルトのサイズとグレード	典型的な最終トルク (Nm)
M16 - クラス 8.8	190～220
M20 - クラス 8.8	380～480
M22 - クラス 8.8	510～640
M24 - クラス 8.8	660～830

ピン接続

モジュラーブリッジは、メインパネルの接合部にボルトの代わりにパネルピンを使用します。正しく取り付けられたピンは完全に打ち込まれ、弦面と同一面に位置し、保持クリップで固定されます。ピンが部分的に打ち込まれていると危険です。荷重がピン穴の小さな領域に集中し、穴が伸びてパネルが弱くなります。

現場溶接

スプライス、ブレース、または修理のために現場溶接が許可されている場合は、最終コーティングの前に溶接部に亀裂、アンダーカット、気孔がないか目視検査してください。すみ肉溶接脚のサイズは、溶接ゲージを使用して図面と照合して確認する必要があります。 塗装は溶接欠陥を隠すため、塗装は検査前ではなく検査後に行われます。

安全規則と最も一般的な設置ミス

組立作業は、作業員が高所で重い荷物を運び、時間的プレッシャーの下で作業するため、鉄鋼プロジェクトの中で最もリスクの高い段階です。最も重要なコントロールはシンプルで再現可能です。

緩めてはいけない安全ルール

各リフトの前に、実際の半径でクレーンの能力を確認してください。小さな半径のチャート値は、スパンの向こう側には適用されません。
風速がクレーンメーカーの制限値 (機械および吊り上げ表面積に応じて通常 10 ～ 14 m/s) を超えた場合は吊り上げを停止します。
全員が吊り荷に近づかないようにし、タグラインを使用して回転を制御します。
フレームの組み立てと同じシフトで一時的なブレースを取り付けます。ブレースのない鉄骨フレームを一晩放置すると、倒壊の一般的な原因になります。
スリング、シャックル、スプレッダービームを毎日点検し、損傷したギアをすべて撤去してください。

避けるべきよくある間違い

ベースプレートのボルトを固定する前にフレームを持ち上げます。リフト中に構造が移動し、アライメントが失われます。
ぴったりと締まったパスをマークせずに、後のシフトでボルトを締める。スキップされたボルトは、最終トルクチェックでは隠れたままになります。
穴に合わないピンを打ち込む。ピンではなく、位置のずれが問題です。強制的に接続する前にベイを再確認してください。
傷ついた亜鉛メッキを通常の塗料で補修します。腐食保護がオリジナルと同等になるように、亜鉛を豊富に含む補修剤を使用してください。
一時的なサポートを現場での即興として扱う。仮設構造物には実際の荷重がかかるため、設計の基礎が必要です。などのエンジニアリングオプション カスタマイズされた大スパンスーパーベイリー建設サポート 卸売カスタマイズされた大規模なスパンのスーパーベイリー建設サポートメーカー、江蘇中海橋設備有限公司は、中国のカスタマイズされた大スパンスーパーベイリー建設サポートメーカーおよびOEMファクトです。製品を見る→ 即席のベビーベッドよりもはるかに安全です。

同じロジックがアクセスにも適用されます。橋梁プロジェクトでは、請負業者は作業員が水上や交通上での作業に費やす時間を過小評価することがよくあります。適切に設計された作業台はクリティカルパスを短縮し、転倒の危険を軽減します。の橋梁建設プラットフォームのアプリケーションこの記事では、これらのプラットフォームが通常どこで使用されるかを示しています。

鉄骨造の設置に関するよくある質問

モジュール式鋼橋の設置にはどれくらいの時間がかかりますか?

20 ～ 30 m の単径間のベイリー型橋は、基礎の準備ができており、すべてのコンポーネントが現場にあると仮定すると、6 ～ 10 人の作業員と 1 台のクレーンで通常 3 ～ 7 日で設置できます。長期間にわたるインストールの開始には、通常 1 ～ 3 週間かかります。ほとんどの場合、組み立て作業自体よりも、現場の準備と検査のほうがスケジュールを左右します。

モジュール式鋼橋はクレーンなしで設置できますか?

はい。ベイリー型モジュラー橋は進水用に設計されているため、ローラー、ウインチ、牽引掘削機を使用して完全な設置を行うことができます。ラウンチノーズは、プッシュ中のカンチレバーのモーメントを制御します。非常に重い大容量構成でも、最初のベイまたは遠いベアリングの最終調整にクレーンが必要な場合があります。

最も一般的なインストールエラーは何ですか?

モジュラーブリッジの作業では、パネルのピンとその穴の間の位置のずれが発生し、ピンをハンマーで叩いて接合部に力を加えます。一般的な鉄骨建築工事では、高力ボルトのアンダートルクがかかります。どちらのエラーも隠れた損傷を引き起こし、負荷がかかると後で現れます。

鉄骨構造物の設置においてアンカーボルトが非常に重要なのはなぜですか?

アンカーボルトのパターンにより、すべての柱またはベアリングの位置が固定されます。基礎調査でボルト位置が /-3 mm 公差を超えている場合、鋼材を修正せずに図面に取り付けることはできません。コンクリート打設前にアンカーボルトをチェックすることは、打設後にアンカーボルトを修正するよりもはるかに安価です。

発進機首が必要になるのはどのような場合ですか?

不完全な構造のカンチレバーモーメントを制御する必要があるため、橋がスパンを越えて押し出されるたびに、ラウンチノーズが必要になります。鼻部分は通常、単径間のベイリー橋の径間長の約 60 パーセントですが、正確な長さは各プロジェクトの建設計算から得られます。

最終検査はどのように実施すべきでしょうか?

構造のラインを体系的に歩きます。印刷されたチェックリストと照合して、ベアリングの取り付け位置、ピン保持クリップ、ボルトのトルクマーク、溶接サイズ、コーティングの補修、デッキの接合部をチェックします。クリーンで十分に文書化された検査は、可能な限り迅速な引き渡しとなります。

鉄骨構造の設置は決定的です。すべてのコンポーネントが正しく、すべての接続が指定されたトルクまたはピンの着座に達し、組み立て順序が尊重されていれば、完成した構造は設計の意図どおりに正確に動作します。トラブルのない設置を実現する会社は、最も速いクレーンを備えている会社ではありません。彼らは最も規律ある現場プロセスを備えている企業です。

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